Nigeria: les législateurs enquêtent sur la concession des aéroports

La Chambre des représentants a décidé de mettre en place un comité ad hoc chargé d’enquêter sur la concession des aéroports dans le pays et de lui présenter un rapport en vue d’une action législative ultérieure.

Cela fait suite à l’adoption d’une motion présentée par l’honorable Kama Nkemkanma sur la “nécessité d’enquêter sur la concession des aéroports au Nigeria”, lors de la séance plénière.

L’honorable Nkemkanma, dans sa motion, a informé la Chambre que la plupart des aéroports viables de notre pays ont été confiés à des entreprises étrangères par le biais de résolutions du Conseil exécutif fédéral (FEC) qui n’auraient pas suivi une procédure régulière.

Selon lui, le résultat de l’exercice de concession serait l’enrichissement de quelques Nigérians et de leurs cohortes étrangères au détriment du pays.

“Nos principaux aéroports de Lagos, Abuja et Kano sont restés des sujets de controverse constants en raison d’intérêts personnels bien ancrés qui ont sapé les lois du pays, indépendamment des efforts occasionnels de nos agences anti-corruption telles que la Commission des crimes économiques et financiers et la Commission indépendante de lutte contre la corruption ;

“Les intérêts personnels myopes de ces vampires économiques ont relégué nos soi-disant aéroports internationaux à un simple statut de piste d’atterrissage après presque sept décennies dans l’industrie, et ne peuvent jamais être comparés à des aéroports de renommée mondiale tels que Heathrow, Dubaï, Amsterdam, Tokyo, Qatar, Vancouver, et d’autres.

“Même sur le continent africain, où un Africain sur six est un Nigérian, les paires sud-africaines de Tambo-Johannesburg et Cape Town, Le Caire, Casablanca-Maroc et Houari Boumediene en Algérie, ont toutes dépassé le Nigéria et nous sommes également à la traîne derrière l’Afrique du Sud, le Kenya et Ethiopian Airlines”, a-t-il ajouté.

M. Nkemkanma a également déclaré que “notre parcours historique national en matière de politique publique – indigénisation, commercialisation, privatisation, partenariats publics, concessions et autres – ne nous a rien apporté d’autre qu’un embarras monumental, une corruption massive et des controverses dans le secteur de l’aviation et dans d’autres secteurs”.

Par ailleurs, la Chambre a adopté une motion de Yusuf Ahmed Doro, appelant à la création d’un comité ad hoc chargé d’enquêter sur les activités de la Nigeria Sovereign Wealth Authority depuis sa création jusqu’à aujourd’hui, afin de vérifier si elle est conforme à la loi d’habilitation.

Doro, dans sa motion, a noté que conformément aux dispositions de la loi NSIA 2011 signée en mai 2011, le fonds a été doté d’un montant initial de 1,5 million de dollars.

Le fonds a été doté d’un capital initial de 1 milliard de dollars (équivalent en nairas) en tant que capital de démarrage et d’autres allocations ultérieures aux fonds par la fédération.

“Le fonds NSIA est composé de trois fonds distincts (respectivement le fonds de stabilisation, le fonds de génération future et le fonds d’infrastructure du Nigeria), chacun ayant des objectifs spécifiques en matière d’investissement et de développement.

“Il faut également savoir que certains des fonds gérés par l’Autorité comprennent le Fonds présidentiel de développement des infrastructures (PIDF), dans lequel 1 milliard de dollars a été injecté pour la construction de

deuxième pont sur le Niger, de l’autoroute Abuja-Kaduna-Kano et de l’autoroute Lagos Ibadan”, a-t-il indiqué.