Travaux publics: approbation d’une enveloppe de 1 000 milliards de naira

Le Conseil exécutif fédéral (FEC) a approuvé un contrat d’environ 1 000 milliards de naira pour la construction de la première phase des routes côtières à travers le Nigéria.

Le ministre des Travaux publics, Dave Umahi, qui a déclaré cela après la réunion présidée par le président Bola Tinubu à la Villa présidentielle, Abuja, a expliqué que la phase fait partie de la route de 700 kilomètres qui traverse neuf États et avec deux liens menant aux États du Nord.

Umahi a déclaré que le FEC avait approuvé lundi le financement de la première phase, composée de 47,47 kilomètres de voie à double chaussée de cinq lignes de chaque côté et d’une voie ferrée au milieu.

 

Highlights of Federal Executive Council decisions on Monday 26 February 2024 pic.twitter.com/ABctz5yULr

— Presidency Nigeria (@NGRPresident) February 26, 2024

Il a également précisé que le projet serait construit en béton.

“Aujourd’hui, nous avons reçu l’approbation du FEC pour la construction de 700 kilomètres de routes côtières partant de Lagos et traversant les neuf routes côtières ou États jusqu’à la traversée du fleuve, ce qui signifie qu’elles vont à Lagos, au port maritime de Lekki, à l’État d’Ogun, à l’État d’Ondo, à Delate Bayelsa, à Port Harcourt et à Akwa Ibom.

“Mais nous avons également deux embranchements qui mènent vers le nord, à partir de la route Badagry-Sokoto en cours et de celle qui mène à la route transsaharienne qui va d’Ogoja au Cameroun.

“Il s’agit maintenant d’une route à deux voies. Chaque chaussée a cinq voies et une disposition pour une infrastructure ferroviaire qui sera au milieu.

“Le 30 octobre, le FEC a approuvé la passation d’un marché d’ingénierie, d’approvisionnement, de construction et de financement (EPC+) pour ce projet. C’est donc High Tech Construction African Limited qui a été choisie, ce qui signifie qu’elle était censée rechercher un financement.

“Ils ont déjà commencé à chercher le financement, mais il y a eu des problèmes ici et là. Le ministère est donc retourné voir M. le Président pour lui demander deux choses, le 18 janvier. Nous avons demandé s’il était possible d’accélérer le processus.

“Puisque ce projet devait être réalisé en deux phases et sur plusieurs tronçons, pouvons-nous obtenir du gouvernement fédéral qu’il finance la première phase, soit 47,47 kilomètres entre Ahmadu Bello à Lagos et le port en eau profonde de Lekki ? M. le Président approuve gracieusement.

“Nous sommes également confrontés au défi que représente la présence d’un grand nombre d’infrastructures sur ce corridor routier. Nous avons donc demandé à M. le Président d’approuver le réalignement de la route, afin de nous rapprocher de la côte et d’éviter les propriétés qui pourraient donner lieu à des litiges. M. le Président a également donné son accord.

“Mais cela a conduit à un nouveau défi. Et ce défi, c’est la nécessité de démarrer le projet le plus rapidement possible pour protéger, vous le savez, les communautés situées le long du corridor.

“Aujourd’hui, nous avons obtenu le premier tronçon, qui fait 47,47 kilomètres, avec 10 voies, et le FEC a gracieusement approuvé le contrat pour un montant de 1,067 milliard de naira, sans aucune objection.

Le ministre a également indiqué que le FEC avait approuvé l’acquisition et le financement par le gouvernement fédéral du deuxième tronçon, d’une longueur d’environ 57 kilomètres, qui va du port maritime en eau profonde de Lekki à la frontière entre Ogun et le tronçon de la deuxième phase.

“Le troisième tronçon commence à la fin de la route, c’est-à-dire à Calabar. Il s’agit donc d’un tronçon d’environ 50 kilomètres, acquis dans le cadre de la section 3 de la première phase, qui part de Calabar et se dirige vers Akwa Ibom et Port Harcourt.

“Les autres sections et les autres endroits feront toujours l’objet d’un contrat EPC+F en faveur de High Tech Construction Africa Limited.

“L’entreprise est très réputée pour ce type de développement d’infrastructures. Un exemple est l’Eko Atlantic Ocean qui aurait avalé tout le Victoria, et ils ont été capables de le conquérir avec les mêmes marchés.

“Mais permettez-moi aussi d’annoncer que la route sera construite en béton et qu’ils sont passés maîtres dans ce domaine, comme le montre l’exemple de l’autoroute Apapa-Oshodi, qui nécessite habituellement sept heures de travail pour les camions, mais aujourd’hui, c’est un véritable conte de fées. C’est également la même entreprise qui construit le port maritime en eau profonde avec la même technologie de béton.

“Par ailleurs, nous avons également de bonnes nouvelles concernant certains projets qui ont été attribués entre 2006 et 2018. Et bien sûr, vous savez, les prix des matériaux de construction, comme en 2006, il fallait s’attendre à ce que l’asphalte coûte environ 2 000 N par mètre carré, et aujourd’hui entre 27 000 et 30 000 N par mètre carré.

“Il en va de même pour le diesel et le ciment. C’est pourquoi certains de ces projets sont bloqués. Et vous savez, l’un de ceux qui ont été levés aujourd’hui, le dédoublement de la route Kano-Maiduguri, section quatre, Damaturu-Maiduguri, a été attribué en 2006. Elle s’est arrêtée parce que les contrats ne permettaient plus de la réaliser.

“Mais aujourd’hui, il a été augmenté de 39 milliards de nairas. Le projet a pris de l’ampleur et il peut maintenant continuer.

“Nous avons également un autre projet, l’entretien de la route Pankshin-Gindiri à Pankshin, dans l’État du Plateau. Il a été attribué en 2017 et le projet s’est arrêté. Mais aujourd’hui, il est passé de 10 à 20 milliards d’euros.

“Nous avons ensuite la troisième route, qui va de Mayo-Belewa-Jega-Kanya-Tungur dans l’État d’Adamawa. Il a été attribué en 2018 et aujourd’hui il a été augmenté de 21 à 43 milliards de nairas, conformément aux réalités des prix du marché de la construction.

“La dernière est une route qui va de Yakasai-Badume-Damagum-Makin Zali dans l’État de Kano. Elle a été attribuée en janvier 2021 et son coût est passé de 12 à 17 milliards de nairas.

“Permettez-moi de terminer en disant qu’un certain nombre de ces routes auront tendance à s’arrêter. Mais M. le Président a gracieusement ordonné que ces projets soient réexaminés en fonction des réalités des matériaux de construction de base actuels.

“Nous avons donc plus de 1 000 routes qui vont être soumises à ce type de processus afin de les maintenir en vie et de se conformer aux directives de M. le Président. La plupart d’entre elles sont des projets hérités des administrations précédentes”. Il a ajouté.