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La fiscalité est contre-productive pour l’industrie aéronautique (IATA)

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Avoir recours à la fiscalité comme solution pour réduire les émissions de l’aviation dans la proposition “Fit for 55′ de l’Union européenne (UE) est contre-productif pour l’objectif d’une aviation durable, a averti l’Association internationale du transport aérien (IATA).

La politique de l’UE vise à soutenir des mesures pratiques de réduction des émissions, telles que des incitations à l’usage de carburants d’aviation durables (SAF) et la modernisation de la gestion du trafic aérien.

Dans une interview, le directeur général et chef de la direction de l’IATA, Willie Walsh, a noté que, bien que le secteur de l’aviation soit engagé dans la décarbonisation en tant qu’industrie mondiale, les opérateurs et les pays ont besoin d’être persuadés, ou de mesures punitives pour motiver le changement.

Le secteur, a-t-il ajouté, devait revoir sa position en matière de fiscalité.

“Les taxes siphonnent l’argent de l’industrie qui pourrait soutenir les investissements de réduction des émissions dans le renouvellement de la flotte et les technologies propres.

“Pour réduire les émissions, nous avons besoin que les gouvernements mettent en œuvre un cadre politique constructif qui, dans l’immédiat, se concentre sur les incitations à la production pour la SAF et la réalisation du ciel unique européen.

Pour parvenir à la décarbonisation de l’aviation, a-t-il souligné, il faut une combinaison de mesures.: “Il s’agit notamment des carburants d’aviation durables, qui réduisent les émissions jusqu’à 80 % par rapport au carburéacteur traditionnel. L’offre insuffisante et les prix élevés ont limité la consommation des compagnies aériennes à 120 millions de litres en 2021, soit une petite fraction des 350 milliards de litres que les compagnies aériennes consommeraient au cours d’une année “normale”.

Il a ajouté que les mesures basées sur le marché pour gérer les émissions jusqu’à ce que les solutions technologiques soient pleinement développées étaient également pertinentes.

M. Walsh a fait valoir que l’industrie soutient le système de compensation et de réduction du carbone pour l’aviation internationale (CORSIA) en tant que mesure globale pour toute l’aviation internationale et que d’autres systèmes pourraient conduire à une taxation multiple.

“Cela évite également de créer un patchwork de mesures nationales ou régionales non coordonnées, comme le système d’échange de quotas d’émission de l’UE, qui peut nuire à la coopération internationale. Le chevauchement des régimes peut conduire à ce que les mêmes émissions soient payées plus d’une fois. L’IATA est extrêmement préoccupée par la proposition de la Commission selon laquelle les États européens n’appliqueraient plus CORSIA sur tous les vols internationaux.”

Il a recommandé que la mise en place d’une transition progressive vers les SAF soit une politique moins efficace que les incitations globales à la production, mais elle peut contribuer à rendre les SAF plus abordables et plus largement disponibles en Europe, mais uniquement dans les conditions clés suivantes.

“Elle est accompagnée de mesures politiques visant à garantir un marché concurrentiel et des incitations à la production appropriées. L’utilisation obligatoire des SAF ne doit pas permettre aux compagnies d’énergie de se livrer à des pratiques non concurrentielles, les coûts élevés qui en résultent étant supportés par les compagnies aériennes et les passagers.”

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